「誰でも、どこでも、どんな時でも最高のスーパーカーライフを楽しめる」というコンセプトを掲げ、2007年の登場から2025年の生産終了まで、18年間にわたり日本のスポーツカーアイコンとして君臨し続けたR35型NISSAN GT-R。その長い歴史の序盤にあたる2011年、エンジンをはじめとするメカニズムと空力性能が最初の熟成を迎えたタイミングで、サーキット走行専用の特装グレード「Club Track Edition」が発表された。
これは、日産が主催する特別なサーキットプログラムへ参加する選ばれたオーナーのためだけに用意された受注生産車であり、総生産台数は驚異の「14台」。本個体はその2番目にラインオフされた極めて重要な車両である。過酷なワンメイクレースなどで消費されたことを考えると、この個体の存在自体が奇跡に近い。

ベースとなったPure editionから70kgもの徹底した軽量化を敢行し、足回りには専用サスペンションを奢る。さらに過酷な連続周回を見据え、前後デフクーラーやブレーキエアガイドによる冷却系強化、専用フロントリップスポイラーおよびアンダーカバーによる空力アップデートが施された、文字通りのワークス・レーシングレーサーである。キャビンを見渡せば、専用刺繍が刻まれたフルバケットシートと、乗員を強固に守る純正6点式ロールケージが、この車両が生まれ持った「戦うための素性」を無言で主張する。

本個体の素晴らしい点は、これほどまでに尖ったサーキット専用車でありながら、車検を取得し公道走行を可能にしている点だ。
プログラム終了後、指定工場での厳密なメンテナンスと保安部品の装着、そして助手席の設置を行うことで、ナンバーを付けてストリートへ連れ出せる仕様へとコンバートされた。
現在の走行距離は27,100km台。サーキット専用プログラムで酷使されがちなモデルとしては、十分に低走行と言えるコンディションを維持している。
さらに、外装はヘッドライトおよびテールライトを高年式タイプへとアップデートし、モダ通常グレードでさえ世界最高峰の性能を誇るR35 GT-Rにおいて、最初からサーキット専用として生を受け、なおかつ合法的に公道を駆けることができるという、これ以上ない矛盾に満ちたロマン。14台の内の2号車という歴史的価値を含め、ネオクラシックGT-Rの最高峰として、後世へ語り継ぐべき至高のコレクターズピースである。